Sympo
Наш человек
Согласен , я много раз совершал множество ошибок из за этих эмоций пора бы и поумнеть . Спасибо .
Sympo. Алкоголизм. Болезнь одолела.
- Автор темы Sympo
- Дата начала
Давай, ошибки могут стоить жизни и не только тебе
Sympo
Наш человек
Это точно .
Ирина Анатольевна
Команда форума
Антон, нет ли информации о том, чье имя произносить нельзя? Что то командировка затянулась.
Волан-де-Морт?
Или вы о ком?
Ирина Анатольевна
Команда форума
Ураган
Ирина Анатольевна
Команда форума
Держи волну, на воле будет шторм.
Плавание на волнении
Волнение вызывает бортовую и килевую качку. Высокая волна периодически оголяет гребной винт, в результате изменяется нагрузка на двигатель, что отрицательно влияет на работу двигателя и редуктора (элементы волны см. в разделе «Волнение на море»). Это понижает упор винта, уменьшает скорость движения судна . В момент оголения носа судно сильно подвержено действию ветра, его сбивает с курса .
Сильные удары волн могут повредить корпус, смыть людей за борт и причинить другие неприятности. Удары волн мешают своевременно и быстро перекладывать руль и удерживать судно на курсе. При встречном волнении, если они не останавливают судно, управлять им несколько легче, чем при попутных и бортовых направлениях. При встречном волнении, если хватает мощности двигателя, судно лучше держится на курсе и этот курс наиболее безопасен.
Плавание на попутном волнении с длиной волн, мало превышающих длину судна, создает серьезную угрозу для управляемости маломерных судов ( рис. 4.2. ).
Рис. 4.2. Схема движения на попутном волнении
Скорость движения судна может сравняться со скоростью движения волн. Часто приходится идти под углом к фронту волны, и наиболее опасен курс менее 45 градусов. Может произойти брочинг. Судно развернет лагом к волне и возникнет реальная угроза опрокидывания. Явление брочинга особенно опасно для судов с глиссирующими обводами. Идти по волне можно в том случае, если судно способно двигаться со скоростью, превышающей скорость волны в два-три раза. Надо быть предельно внимательным и следовать либо в укрытие, либо к подветренному берегу, где волна меньше.
Следует помнить, что высота волны 0,5-0,75 метров на реке для судна длиной 5-6 метров — это то же самое, что шторм для среднего сейнера в открытом море.
На мелководье волнение становится круче, так как глубина оказывается меньше высоты волны. Крутая волна не только мешает управлять судном, но может вызвать повреждение днища корпуса или поломку руля и винта при ударе о дно.
Особенно осложняет плавание судов, тем более глиссирующих, волнение на акваториях портов и гаваней. Служебно-разъездные суда, портовые буксиры порожнем ходят разнообразными курсами, генерируя достаточно высокие волны. Эти волны, складываясь между собой и ветровыми волнами, образуют толчею, которая совершенно непредсказуема для судоводителя. Если, следуя по ветровой волне или против нее можно приноровиться к ритму ударов и их ожидать, то на акватории порта это невозможно. Могут быть два удара подряд, а потом впадина длиной 2-3 метра, которую судно пролетает, приводняясь с большой перегрузкой. Все это отрицательно влияет как на прочность судна и работу механизмов, так и на организм человека.
Кроме ветрового волнения судоводителю встречаются волны oт транспортных судов, которые могут быть достаточно высокие и крутые. С появлением определенного опыта судоводитель по типу судна может безошибочно определить размер и характер волн. Существует общая закономерность: чем дальше от судна, тем волны ниже и положе.
Следует иметь в виду, что скорость волн от судна равняется скорости судна. При встречном движении скорости складываются, и если у встречного судна скорость 30 км в час, а у вас 40 км, то при встрече с волной ваше судно при суммарной скорости 70 км в час может взлететь и непредсказуемо приводниться ( рис. 4.3. ).
Рис. 4.3. Движение при встречном волнении
Если оно приводнится на гребень волны, то будет сильный удар корпусом. Необходимо помнить, что сила удара корпуса о волну зависит от произведения массы судна на квадрат суммарной скорости судна и волны. Если приводнится на скат волны, то можно носом попасть под подошву следующей волны, и она прокатится по носовой палубе и через ветровое стекло попадет в кокпит. Воды может быть много ( рис. 4.4. ).
Рис. 4.4. Движение при попутном волнении
При встречном движении судовых волн необходимо заранее убавить скорость до минимально безопасной, на которой судно не теряет управляемости . Волну надо проходить под углом порядка 90 градусов в сторону судна. При встрече форштевня с волной руль надо немного повернуть в сторону волны, чтобы волна не развернула судно. В этом случае ваше судно мягко перевалится через встречные волны. При повороте от судна есть вероятность стать бортом к волне ( рис. 4.5. ).
Рис. 4.5. Схема прохождения судовых волн
При прохождении попутных волн надо учитывать то, что скорости вычитаются. При указанных скоростях скорость прохождения волны составит 10 км в час и во время вхождения на волну будет еще меньше. Если курс вашего судна составляет 90 градусов по отношению к фронту волны, то, скатываясь с волны, есть вероятность попасть под подошву следующей.
Проходить попутную волну надо так же под углом порядка 90 градусов, но уже в сторону от судна. В случае, если обгоняют ваше судно, прежде всего надо определить параметры волны. Если есть малейшее сомнение, волну лучше встретить встречным курсом, как уже сказано. Напоминаем, чем дальше от судна, тем волны ниже и положе.
Плавание на волнении
Волнение вызывает бортовую и килевую качку. Высокая волна периодически оголяет гребной винт, в результате изменяется нагрузка на двигатель, что отрицательно влияет на работу двигателя и редуктора (элементы волны см. в разделе «Волнение на море»). Это понижает упор винта, уменьшает скорость движения судна . В момент оголения носа судно сильно подвержено действию ветра, его сбивает с курса .
Сильные удары волн могут повредить корпус, смыть людей за борт и причинить другие неприятности. Удары волн мешают своевременно и быстро перекладывать руль и удерживать судно на курсе. При встречном волнении, если они не останавливают судно, управлять им несколько легче, чем при попутных и бортовых направлениях. При встречном волнении, если хватает мощности двигателя, судно лучше держится на курсе и этот курс наиболее безопасен.
Плавание на попутном волнении с длиной волн, мало превышающих длину судна, создает серьезную угрозу для управляемости маломерных судов ( рис. 4.2. ).
Рис. 4.2. Схема движения на попутном волнении
Скорость движения судна может сравняться со скоростью движения волн. Часто приходится идти под углом к фронту волны, и наиболее опасен курс менее 45 градусов. Может произойти брочинг. Судно развернет лагом к волне и возникнет реальная угроза опрокидывания. Явление брочинга особенно опасно для судов с глиссирующими обводами. Идти по волне можно в том случае, если судно способно двигаться со скоростью, превышающей скорость волны в два-три раза. Надо быть предельно внимательным и следовать либо в укрытие, либо к подветренному берегу, где волна меньше.
Следует помнить, что высота волны 0,5-0,75 метров на реке для судна длиной 5-6 метров — это то же самое, что шторм для среднего сейнера в открытом море.
На мелководье волнение становится круче, так как глубина оказывается меньше высоты волны. Крутая волна не только мешает управлять судном, но может вызвать повреждение днища корпуса или поломку руля и винта при ударе о дно.
Особенно осложняет плавание судов, тем более глиссирующих, волнение на акваториях портов и гаваней. Служебно-разъездные суда, портовые буксиры порожнем ходят разнообразными курсами, генерируя достаточно высокие волны. Эти волны, складываясь между собой и ветровыми волнами, образуют толчею, которая совершенно непредсказуема для судоводителя. Если, следуя по ветровой волне или против нее можно приноровиться к ритму ударов и их ожидать, то на акватории порта это невозможно. Могут быть два удара подряд, а потом впадина длиной 2-3 метра, которую судно пролетает, приводняясь с большой перегрузкой. Все это отрицательно влияет как на прочность судна и работу механизмов, так и на организм человека.
Кроме ветрового волнения судоводителю встречаются волны oт транспортных судов, которые могут быть достаточно высокие и крутые. С появлением определенного опыта судоводитель по типу судна может безошибочно определить размер и характер волн. Существует общая закономерность: чем дальше от судна, тем волны ниже и положе.
Следует иметь в виду, что скорость волн от судна равняется скорости судна. При встречном движении скорости складываются, и если у встречного судна скорость 30 км в час, а у вас 40 км, то при встрече с волной ваше судно при суммарной скорости 70 км в час может взлететь и непредсказуемо приводниться ( рис. 4.3. ).
Рис. 4.3. Движение при встречном волнении
Если оно приводнится на гребень волны, то будет сильный удар корпусом. Необходимо помнить, что сила удара корпуса о волну зависит от произведения массы судна на квадрат суммарной скорости судна и волны. Если приводнится на скат волны, то можно носом попасть под подошву следующей волны, и она прокатится по носовой палубе и через ветровое стекло попадет в кокпит. Воды может быть много ( рис. 4.4. ).
Рис. 4.4. Движение при попутном волнении
При встречном движении судовых волн необходимо заранее убавить скорость до минимально безопасной, на которой судно не теряет управляемости . Волну надо проходить под углом порядка 90 градусов в сторону судна. При встрече форштевня с волной руль надо немного повернуть в сторону волны, чтобы волна не развернула судно. В этом случае ваше судно мягко перевалится через встречные волны. При повороте от судна есть вероятность стать бортом к волне ( рис. 4.5. ).
Рис. 4.5. Схема прохождения судовых волн
При прохождении попутных волн надо учитывать то, что скорости вычитаются. При указанных скоростях скорость прохождения волны составит 10 км в час и во время вхождения на волну будет еще меньше. Если курс вашего судна составляет 90 градусов по отношению к фронту волны, то, скатываясь с волны, есть вероятность попасть под подошву следующей.
Проходить попутную волну надо так же под углом порядка 90 градусов, но уже в сторону от судна. В случае, если обгоняют ваше судно, прежде всего надо определить параметры волны. Если есть малейшее сомнение, волну лучше встретить встречным курсом, как уже сказано. Напоминаем, чем дальше от судна, тем волны ниже и положе.
Не знаю что с ним и где он )
Ирина Анатольевна
Команда форума
Контактов нет?
Привет! Все нормально. В Москву слетала вчера, только проснулась. Отвезла сестру в «остров мечты» , я такого никогда не видела!! Огромный, просто нереально огромный ЗАМОК, внутри которого несколько тематических зон, типа черепашки ниндзя, Хэллоуи Китти, динозавры, холодное сердце, отель Трансильвания и тд
Сама как в сказке побывала. Куча аттракционов. Такое ощущение, что это не в России, это настоящий Дисней-Ленд !
И на красную площадь посмотрели.
Sympo
Наш человек
Прикольно )
Видел бы ты лицо сестры, когда она зашла туда))) хотя у меня такое же было! XD
Sympo
Наш человек
Представляю )
Считаешь учиться можно только из под палки?
Sympo
Наш человек
Не всегда , я к тому что человек сам по себе ленивый , и что бы войти в ритм палка необходима , ну как бы или пинок .. даже от самого себя.
Ну от самого себя это другое. А так, для ученья, я считаю палка не нужна, если человек не хочет, палкой ты его не заставишь. Только если заинтерисуешь.
Ты считаешь нормой терпеть ложь?